近日，隨著消息的不斷透露，關于MAN TGX D38卡車的更多信息我們越來越清楚，該TGX D38配備了新一代的安全性和輔助系統(tǒng)。例如制動輔助系統(tǒng)（EBA緊急制動輔助系統(tǒng)）以及改進版的LGS（車道保護系統(tǒng)）。當然備受關注的這款D38發(fā)動機更是不容小覷，該發(fā)動機搭載雙渦輪增壓系統(tǒng)，并且采用了制動效率更高的發(fā)動機制動系統(tǒng)。

　　雙串聯(lián)渦輪增壓器 寬轉速范圍輸出大扭矩

　　D38發(fā)動機最大扭矩在930-1350rpm之間，這么寬的最大扭矩區(qū)間，得益于其應用的雙渦輪增壓系統(tǒng)。D38發(fā)動機通過兩個不同大小的廢氣渦輪增壓器串聯(lián)起來，這進一步提高發(fā)動機功率的同時，也保證了發(fā)動機在較低轉速下就能迸發(fā)出最大扭矩，別且使其最大扭矩保持在一個較為寬廣的范圍。

　　和歐五V8發(fā)動機相比 輕了160公斤

　　與歐5 V8發(fā)動機相比，全新的D38發(fā)動機要請160公斤，該發(fā)動機的油底殼和氣門室罩均才有了優(yōu)質的工程塑料，這使得發(fā)動機在輕量化方面表現(xiàn)非常出色。

　　Turbo EVB 發(fā)動機制動效率卓越

　　新款的D38發(fā)動機將會采用Turbo EVB的發(fā)動機制動系統(tǒng)，和大家較為熟悉的EVB系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)具有更高的制動效率。根據(jù)國外媒體消息透露，EVB能夠在2400rpm的轉速下提供340kW的制動力，而Turbo EVB系統(tǒng)在2400rpm的轉速下則可以提供600kW的制動力。據(jù)悉該系統(tǒng)將會在2015年首次裝配高版本的MAN TGX牽引車。

　　多技術滿足歐六 尿素消耗減少60%

　　D38發(fā)動機通過高冷卻外部再循環(huán)技術（AGR）、SCR系統(tǒng)和一個封閉的顆粒過濾器系統(tǒng)（CRT）的應用達到歐六的排放標準。和傳統(tǒng)的歐五發(fā)動機相比，該發(fā)動機的尿素消耗量要減少60%。這無疑使得該款發(fā)動機在滿足更加嚴格環(huán)保要求時，還具有很好的經濟性。

　　據(jù)悉MAN TGX D38將會使用來自ZF的TipMatic2自動變速器。該車將會提供左舵、右舵版本；XL，XLX和XXL駕駛等非常豐富的配置，以滿足不同的應用需求。在漢諾威車展上，MAN將會展出新的TGX41.640 8X4牽引車，該車牽引力達到250噸。