最近兩年重卡市場一直在跌跌撞撞中前行，經(jīng)銷商領域更是經(jīng)歷次次洗牌，然而，在前景的諸多不確定中仍舊有人投身重卡經(jīng)銷事業(yè)。3月18日，一家名為上海尚時汽車銷售有限公司的重卡經(jīng)銷公司正式啟動營業(yè)。
 

上海洪墾物流(集團)有限公司董事長陳洪海(圖左二)、中國重汽副總裁劉培民(圖左三)與跨越速運副總裁林琛(圖右二)共同為上海尚時汽車銷售有限公司開業(yè)剪彩

更值得關注的是，這家經(jīng)銷商的投資方為洪墾物流，原本的身份是一家第三方物流公司，賣的車是中國重汽的系列重卡。是什么原因能讓一家物流企業(yè)迎難而上賣起了車?又為何偏偏選擇賣中國重汽的車?
從卡車的“用戶”到“經(jīng)銷商”

洪墾物流成立于2010年，目前車隊中自有車輛大約300臺，此外還有600臺加盟運輸車輛。車輛容積基本實現(xiàn)全覆蓋，可以滿足各種運輸需求。目前，洪墾物流已與順豐快遞、“三通一達”、優(yōu)速快遞等多家主流快遞企業(yè)達成長期合作，并在全國百余座城市建立客戶服務網(wǎng)絡。

洪墾物流與中國重汽的合作，其實也只有1年而已，是什么原因讓其選擇了成為重汽的經(jīng)銷商?

洪墾物流董事長陳洪海稱，目前車隊中大部分車輛都采購自中國重汽，這主要源于車輛性能優(yōu)越，而要論起為何要選擇成為中國重汽的經(jīng)銷商，陳洪海表示主要基于以下兩點原因：一是經(jīng)過多年的發(fā)展，中國重汽出產(chǎn)的曼技術產(chǎn)品已經(jīng)逐步發(fā)展成熟，打下良好市場基礎，特別是在2016年下半年，產(chǎn)品口碑節(jié)節(jié)攀升;二是作為專業(yè)從事第三方物流運輸?shù)钠髽I(yè)，洪墾物流作為“業(yè)內(nèi)人”對物流市場更為了解，這對產(chǎn)品的針對性推廣十分有益。

作為陳洪海的合伙人，同樣從事物流運營管理多年的林琛也給出了自己的答案。在他看來，盡管在發(fā)展快遞快運之初中國重汽處于劣勢，但其很快通過廣泛聽取用戶意見，及時轉變自身發(fā)展方向、調(diào)整產(chǎn)品結構，為快遞快運提供了更多、更好的產(chǎn)品。這種及時有效的轉變，恰恰意味著它能夠走得更遠。

從快運的“看客”到“親歷者”
而作為此次活動的另一重頭戲，中國重汽快遞快運物流專場推廣會也同期舉行。

中國重汽被稱為“重型卡車的搖籃”，因為第一輛黃河卡車誕生在這里，結束了我國沒有重型汽車的歷史，也因為在這之后的數(shù)十載歲月之中，中國重汽始終走在重卡發(fā)展的最前沿。2017年開年，中國重汽便頻有捷報傳來，成為如今快遞快運行業(yè)的“寵兒”。

中國重汽副總裁劉培民

但是，中國重汽副總裁劉培民卻笑稱，中國重汽曾經(jīng)一度只是國內(nèi)快運市場的“看客”。一直以工程機械見長的中國重汽，在公路快運飛速起步之時一度陷入了適應產(chǎn)品少，只能眼巴巴看著競爭對手不斷出單的尷尬境地。

此后，中國重汽迅速調(diào)整產(chǎn)品結構，與德國曼合作，逐步將曼技術與各主打產(chǎn)品平臺融合，無論是豪沃系列還是汕德卡系列，目前都已成為公路運輸市場的中堅力量。

重卡輕量化是近年來行業(yè)的主旋律，而一向以“敦實”著稱的重汽，也在力求通過各種技術手段降低整車自重，目前， 4X2牽引車自重最低可達 6.3噸，6X2載貨車最低可達7.1噸。

2016年快運圈里出了件“奇事”：一輛重卡僅用了26個月，便跑出了100萬公里續(xù)駛里程，這車正是出自中國重汽。過硬的質(zhì)量保證下，才能達到這樣的成績。

中國重汽曼技術產(chǎn)品搭載的MC系列發(fā)動機，最大的優(yōu)勢就在于節(jié)油，這一系列發(fā)動機通過模塊化處理、采用先進的高壓共軌技術等方法，降低自重、提高燃油效率以達到節(jié)油的目的。加上車輛自身的輕量化處理，以及發(fā)動機與變速器、驅動橋等動力系統(tǒng)的優(yōu)越匹配，車輛油耗更加經(jīng)濟。

在“3·15”前夕，中國重汽還推出了“不停車”服務：即保證快速處理用戶報修，保證車輛運輸效率。這一承諾的背后，是中國重汽多年積累下來的龐大的售后服務體系：400熱線、1000余家服務站、10000余名維修技師、2億多配件儲備，以及隨時準備接受召喚的1000臺合約“代用車”。

從2016年下半年至今，受新GB1589法規(guī)的影響，重卡市場迎來銷量的逐步回暖，但這種刺激又能持續(xù)多久，尚難有定論。尚時汽車銷售公司的兩位負責人，從“物流人”跨界來做“汽車人”，能否實現(xiàn)華麗轉身，能否再創(chuàng)一段重卡與快運行業(yè)合作的佳話，讓我們拭目以待。