與逢單年舉辦的上海國際車展一樣，逢雙年舉辦的北京國際車展自1990年創(chuàng)辦以來，已連續(xù)舉辦13屆，成為中國最具權威性和影響力的頂級汽車展會之一。

4月25日，以“創(chuàng)新·變革”為主題的2016（第十四屆）北京國際汽車展覽會正式拉開帷幕。記者注意到，與觀眾對乘用車高漲的觀展熱情形成鮮明對照的是，商用車展區(qū)人氣明顯不足，有限的觀眾使位于室外的商用車展區(qū)顯得有些冷清。

作為以乘用車為主的汽車展會，一直唱配角的商用車似乎正與此類綜合性的車展?jié)u行漸遠。

參與車企與規(guī)模雙萎縮
據北京車展官方網站顯示，今年的北京車展總展出面積達到22萬平方米，是2016年度全球規(guī)模最大的汽車展覽會，吸引了來自全球14個國家和地區(qū)的1600多家參展商，車展現(xiàn)場共展示1179款，在展車數(shù)量和展車品質上繼續(xù)保持全球領先水平。

盡管如此，商用車展區(qū)2.6萬平方米的展出面積，僅為整個車展展出面積的十分之一多一點，且展區(qū)被安排在室外，絕大多數(shù)觀眾參觀乘用車時，不會從商用車展區(qū)穿過。記者看過室外商用車展區(qū)后發(fā)現(xiàn)，今年商用車參展企業(yè)的數(shù)量亦屈指可數(shù)，很可能是北京車展從老國展遷入新國展后，商用車企業(yè)參展最少的一屆。

2012年舉辦的北京車展在新國展南廣場開辟了最大規(guī)模的商用車展區(qū)，國內企業(yè)派出龐大的參展陣容；奔馳、沃爾沃等部分國際商用車巨頭也爭相亮相；到2014年的北京車展時，國外主流商用車企悉數(shù)缺席；時隔兩年，今年展會上不僅不見了大運重卡和五征輕卡的身影，而且中國重汽、陜汽、華菱等國內骨干商用車企業(yè)，已是連續(xù)數(shù)屆未曾露面；國外主流商用車品牌更是難覓蹤影。雖然徐工重卡首次亮相北京車展，但依然難掩商用 車參展商數(shù)量下滑的趨勢。商用車展區(qū)一位參展企業(yè)人士表示，無論是硬件設施還是展出效果，上海車展都要比北京車展條件好。

企業(yè)參展積極性不高
北京車展開幕當天，漫天飛舞的楊絮飄散在商用車展區(qū)，加上不時被風吹起的塵土，讓原本干凈整潔的展車變得“灰頭土臉”，工作人員亦一刻不停地擦拭著展車。不少參展商抱怨展出條件差，不僅風吹日曬，而且硬件設施不足。

“去趟洗手間還要排隊。”一位商用車參展商說。

一汽解放汽車有限公司總經理許憲志表示，由于商用車的展區(qū)安排在室外露天場地，產品展示條件與室內展館環(huán)境相去甚遠。而這似乎也使得一些企業(yè)參加北京車展的意愿并不高。北京一家商用車企業(yè)的產品品牌傳播講師向記者表示，北京車展商用車的展出環(huán)境遠不如上海車展， 實際效果可能不會太好。

商用車是一個專業(yè)性相對較強的領域。在北京車展這種綜合性車展上，前來參觀的多是為乘用車而來的非專業(yè)觀眾，他們中的很少一部分人會參觀商用車，但也只是“看看熱鬧”，甚至只匆匆一瞥，便直奔乘用車展館。

記者在靠近展館南部的出入口附近觀察了一上午發(fā)現(xiàn)，由于商用車室外展場相對集中，大部分通過安檢的觀眾基本是順著紅毯徑直步入室內展館。觀眾的興趣集中在乘用車而非商用車上，也導致商用車企不愿在車展花費太多精力。

臨近下午，一位同行的媒體記者在一汽解放展位旁說：“解放主打的J6系列重卡只有一款JH6車型參展，從一個側面表明了車企對此展會興趣不足，前來參展也就圖與老朋友見個面，與新朋友混個熟臉。”

非換代產品問世高峰期
記者在展會開幕當天在北奔重型汽車集團有限公司的展位見到了該企業(yè)董事長王世宏，他表示，并不是所有的商用車企業(yè)每年都會有更新?lián)Q代的新產品推出。如果有新產品推出，則可借助車展的平臺進行推廣和傳播；但若沒有新品推出，以乘用車為主的展會，對商用車企而言，并 沒有太大的吸引力。商用車在車展上僅僅是配角，車企參展的意愿也不會很高。

據記者了解，雖然東風汽車集團攜旗下多款產品亮相北京車展，但作為東風子公司的東風股份則明確表示不會參加此次車展。

另據記者了解，當前并不是國內骨干卡車企業(yè)換代產品集中問世的高峰期，國內幾家主流商用車企業(yè)也沒有換代戰(zhàn)略產品推出，即便有新產品亮相，也是以往產品的年度升級，而非全新的換代產品。缺乏具有足夠吸引力的重頭新品，也成為企業(yè)是否參展考量的重要因素。

“今年年初，福田超級卡車曾在廣州展出，經過這幾個月的優(yōu)化設計，現(xiàn)在展出的已是準量產產品。”據福田一位參與品牌傳播工作的人士介紹，全新產品的推出，自然也成為企業(yè)參與展會的動力所在，也是市場的焦點所在，很少有企業(yè)用上市很久的車型參與展會。

車展商乘分離勢在必行
對于以乘用車為主的車展，商用車企業(yè)參展，除作為綠葉來襯托乘用車的紅花，可能并沒有太大的作用。同時，在場地的布置上，室外展區(qū)并不能滿足商用車企業(yè)希望展示高端化產品的需求。以上海車展為對照，無論新展館還是位于浦東的老展館，條件都要好一些，而從北京車展 現(xiàn)場的采訪中，多位展臺負責人也向記者表達了相同的看法。

此外，由中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會大力推廣的商用車專業(yè)展會，也加速了乘用車與商用車展會分離的趨勢。去年武漢商用車展，國內主流商用車企業(yè)及專用車制造企業(yè)積極參加，其8萬平方米的展出面積，也非北京車展商用車展區(qū)所能比擬，且所有展區(qū)都設置在室內。

值得注意的是，商用車與乘用車展會分離，不僅是辦好中國汽車展會的需求，更是國際上知名汽車展會發(fā)展的共同規(guī)律。比如，法蘭克福車展的前身，也是商乘共展的綜合性車展，但漢諾威展覽中心建成后，商用車部分轉移到了漢諾威，促成了全球規(guī)模最大的國際商用車展。中國車企希望在我們自己的國家也能出現(xiàn)那樣規(guī)模的商用車展會，他們期待“中國的漢諾威”。